在一段時間內，我國宏觀經濟的基本面不會改變，國內生產總值將隨著國家一攬子經濟計劃的出臺，繼續保持在8%左右的增幅。在經濟發展水平的推動下，未來一段時間內，物流需求規模的擴張也將保持相對穩定的增長速度。

同時，黨的十七大提出了兩個“轉變”和“轉移”，既要加快轉變經濟發展方式，走中國特色新型工業化道路，實現產業結構優化升級。經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第一產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區，國際上由發達國家向發展中國家轉移，國內由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，必將推動物流業需求結構、供應結構、行業結構、區域結構、品種結構以及技術和管理結構都進行重大的調整，并且這種結構調整的步伐將在市場推動下和政策引導的雙重作用下加速進行。

未來物流業結構調整將主要體現為：制造業物流需求將會加速釋放，供應鏈一體化服務需求將會較快增長；具有規模實力或服務特色的供應主體，將會獲得更大的市場份額；隨著供應鏈的發展，上、下游企業的物流需求將會較快增長；農產品、食品、藥品、化學危險品等關系民生和社會安定的物流領域將會備受關注；中西部地區及城鄉一體化物流將得到更多的發展機遇；符合客戶需要，先進適用的物流管理技術將得到較快推廣，將會有力推動結構調整和技術創新。

在國內市場，逐步激烈的國內和國際競爭格局將推動物流企業規模化步伐。我國物流市場需求層次多樣化，既有傳統物流的巨大需求，也有不斷增長的現代物流業務的需求。在未來一段時間內，傳統物流仍將占據相當大的市場，然而隨著業務需求的萎縮，市場競爭將日趨激烈，傳統的運輸、倉儲等領域的利潤空間將被進一步擠壓。這迫使企業一方面增強自身能力，成為集中度高、規模大、整合能力強的龍頭物流企業，另一方面努力擴展服務領域。在國際化競爭中，作為世界第三大貿易國和第四大經濟體，中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點、投資的熱點，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化配置資源的推進和中國勞動力成本等方面優勢的減弱，國外企業也會把產業轉移的目標選擇在其他的發展中國家。這種國際化競爭也將促使國內大型物流企業將加快資源重組，組建具有國際競爭力的企業集團。

物流市場的細分將推動物流企業專業化步伐。各行業由于其物流的規模、結構和要求不同，對物流需求的速度、成本和服務也有很大差別。未來隨著各行業制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動，物流市場細分的步伐也將隨之加速，物流企業的發展將應時而變。創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。

所謂物流業務外包（logistics business outsourcing），即制造企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司（第三方物流）運作。隨著市場競爭的不斷激烈和信息技術的快速發展，市場細分將逐步深化，企業為了取得競爭上的優勢，正在利用第三方物流服務供應商所能提供的所有服務。應時之需，在剛剛出臺的《物流產業調整振興規劃》明確提出把制造業和物流業聯動發展作為振興物流發展的九大工程之一，并提出了“組織實施一批制造業與物流業聯動發展的示范工程和重點項目”等較為具體的意見。可以看出，物流業務外包是大勢所趨。

在未來的物流業務外包中，制造業和物流業融合滲透和聯動發展將進一步加強。一方面，在競爭的壓力下，將有越來越多的制造企業認識到物流外包的重要性，主動將業務外包；另一方面，制造企業和商貿企業的物流業務是自營還是外包，很多程度上取決于物流服務商能否提供合適的服務與價格。物流企業要想獲得更大的市場分額，就要能夠提供客戶所需要的服務，而且能夠幫助客戶優化供應鏈，降低物流成本。因此制造企業要想獲得理想的服務，物流企業要向提供制造企業提供的服務，都將主動加強雙方之間的融合滲透和聯動發展。

黨的十七大提出“加快推進以改善民生為重點的社會建設”。農村和民生的發展，回歸“以人為本”的治國理念，促進人口資源環境的協調，對穩定經濟社會發展大局具有特殊重要的意義。建立健全農村市場服務體系,將促進發展適應現代農業要求的物流產業，為農產品進城和工業品下鄉提供便捷通道；社會保障體系和公共衛生體系的發展，將支持發展關系民生的食品、藥品及危險化學品物流，保障人民生命安全和社會穩定；另外近年來出現的雨雪冰凍災害、汶川地震等事件也暴露了我國應急物流體系的脆弱。應急物流體系的建立也將成為未來一個需要發展的方面。

隨著各類政策限制和區域封鎖的減弱，物流業集聚區逐步形成。一是通過對傳統批發市場的提升改造，增加加工、配送、信息等物流服務功能，形成商貿業物流集聚區；二是隨著工業開發區、出口加工區物流運作模式轉型及專業化物流發展，形成制造業物流集聚區；三是海港、空港、內河口岸及陸港物流基礎設施建設，形成交通樞紐物流集聚區；四是隨著產業轉移、城市圈發展，形成區域物流集聚區。物流產業集聚將極大地推進區域物流和城鄉物流一體化進程。區域間物流通道和網絡將加快發展，不同區域間在更大范圍內實現物流資源的優化配置。東部地區在物流網絡相對完善的基礎上將提升等級、質量和效率，中西部地區將加快增加物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力。

按照我國綜合交通網規劃，我國高速公路網建設將繼續推進，《國家公路運輸樞紐布局規劃》規劃的179個公路運輸樞紐建設也將付諸行動。在國務院批準的《中長期鐵路網規劃（2008調整）》，鐵路網建設目標也從10萬公里增加到12萬公里，并將建設“四縱四橫”雙層集裝箱通道。下一階段，國家積極的財政政策以及《物流業調整和振興規劃》在各地的逐步貫徹落實將成為物流基礎設施建設的雙重推力，加快推進我國綜合運輸網的形成和完善。

同時，各個層面都將逐步認識到物流基礎設施建設的系統性。新一輪的基礎設施建設將特別注意地區之間、部門之間、各種運輸方式之間的協調配合，將特別注重處理好線路與節點、地區和部門以及多種運輸方式之間的銜接和配套，注重現有物流基礎設施資源的整合和利用，盲目投資和重復建設現象將逐步減少。

近年來，國家對物流業發展的促進政策逐步升級，2009年3月份國務院《物流業調整和振興規劃的出臺》更是標志著國家對物流業的重視已經達到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實物流業調整和振興規劃工作部門分工方案》下發至各相關部委，要求各相關部門要根據分工方案中的要求，做到責任到位、措施到位，盡快制定和完善各項配套政策措施。可以相信，隨著《物流業調整和振興規劃》分工方案的逐步落實及各地區對物流業發展的重視迅速升級，各地區、各部門推動物流業發展的政策必將大量出臺，物流業發展環境將越來越好。